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如何(he)選(xuan)擇充電樁安裝方式(shi)?

一種辦法是不申報全國網(wang)絡線路，直接接受家(jia)庭線路.

這種優點是方便，居民電費便宜，缺點是一旦出現問題，責任由自己承擔，4s店和安裝團隊會簽訂免責協議.此外，一定要驗證模型，以避免頻繁的跳躍造成的過度充電電流.電力、甚至夏季空調等大功率設備都無法打開.以北汽為例，ev160的巡航距離為150km，充電電流為10A，六安交流充電樁，而eu260的巡航距離為220km，充電電流可以達到16A甚至更高，家用電纜一般為20-25A，簡易交流充電樁，因此不建議購買eu260的方案為私人家庭用電.

充(chong)電(dian)的(de)快慢(man)不僅和(he)充(chong)電(dian)樁有關(guan)

還跟車輛自身電源管理系統有(you)關系。

這(zhe)就跟木桶效(xiao)應(ying)相似，充(chong)入的(de)(de)電(dian)(dian)流(liu)和電(dian)(dian)壓(ya)都受(shou)(shou)1小值(zhi)控(kong)制，例如車輛接受(shou)(shou)電(dian)(dian)壓(ya)只能達(da)到400V電(dian)(dian)流(liu)能承受(shou)(shou)50A，因此(ci)選擇電(dian)(dian)壓(ya)和電(dian)(dian)流(liu)輸出(chu)在這(zhe)兩(liang)個數(shu)(shu)值(zhi)之(zhi)上的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)即可，小于這(zhe)個數(shu)(shu)值(zhi)的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)充(chong)電(dian)(dian)速度會變(bian)慢一些。再大(da)的(de)(de)話，車輛電(dian)(dian)源管理系統(tong)就會將這(zhe)一數(shu)(shu)值(zhi)控(kong)制在可接受(shou)(shou)范圍(wei)之(zhi)內。所(suo)以選擇適合(he)自己(ji)車輛的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)即可，不用一味的(de)(de)追求高功率。

電動汽(qi)車(che)充電過程

電動汽車電池充(chong)電是一個相對比較復雜(za)的(de)過程，充(chong)電過程中，電能轉化(hua)為化(hua)學能在電池的(de)正負兩級形成(cheng)材料(liao)堆(dui)積(ji)。

由于電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)構(gou)造特性(xing)，在(zai)充電(dian)(dian)(dian)的(de)過程中，一體式交流(liu)充電(dian)(dian)(dian)樁，隨著(zhu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)量的(de)不斷提(ti)升，電(dian)(dian)(dian)池(chi)正負極兩端的(de)電(dian)(dian)(dian)壓也隨之(zhi)(zhi)上升，充電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)流(liu)的(de)大(da)小由充電(dian)(dian)(dian)動(dong)機輸出電(dian)(dian)(dian)壓與電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)壓的(de)壓差(cha)決(jue)定(ding)，稱之(zhi)(zhi)為(wei)充電(dian)(dian)(dian)壓差(cha)。

由于電池組的整體電阻相對很小，如果固定充電電壓，在電池充電初期，電池電壓較低，充電壓差較大，這時充電電流會非常大，會導致電池過熱甚至電池損傷。在電池電量不斷上升之后，電池電壓逐漸升高，充電壓差不斷縮小，會導致充電電流很小，無法滿足充電要求。因此，這就要求對充電過程要有一個合理的充電安排。

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